香港新界火炭防水套管具有保护管道不被破坏,安装及维修管道方便有水房间的套管,还有一定的防止水渗、流、淌到下层的作用,同时还可以防止交叉污染,那么穿楼板处加香港新界火炭防水套管如何确保产品的正确安装。
首先,管道穿过楼板后,有些施工人员为方便省事,不进行土建支模,仅进行简单遮挡后用水泥砂浆填塞孔洞,加之硬聚氯乙烯管外表比较光滑,与混凝土粘结不是很牢固,因此非常容易造成严重的楼板渗水现象,影响住户正常使用。正确的做法是:预先加套管,管道安装结束应配合土建进行支模,并应采用C20细石混凝土分二次浇筑捣密实。浇筑结束后,结合找平层或面层施工,在管道周围应砌筑成厚度不小于20 毫米,宽度不小于30 毫米的阻水圈。
其次,管道穿过墙壁和楼板设置金属套管(外墙) 或塑料套管时,安装在楼板内的套管其顶部应高出装饰地面20 毫米,安装在卫生间及厨房内的套管其顶部应高出装饰地面50 毫米,且套管底部应与楼板底面相平;安装在墙壁内的套管其两端与饰面相平,穿过楼板的套管与管道之间缝隙应用阻燃密实材料和防水油膏填实且端面光滑;穿墙套管与管道之间缝隙宜用阻燃密实材料填实且端面应光滑,管道的接口不得设在套管内。
很后,穿楼板处加防水套管在管道安装时,操作者的空间利用范围很大,可以自由运用。用户入住以后的维修、和管道的更换,操作者的空间很有限。只能利用管道支架、和套管临时固定管道,进行相应的操作。同时,套管的设置,还可以避免更换管道时,对居室内装修的破坏,如果不设套管,在进行上述操作时,就会在管道过墙部位,产生墙面损坏。
香港新界火炭防水套管主要作用于“保护管道不被破坏”,管道穿铁道、过马路、走接到等处,为防止管道受荷载被压坏,而在管道外部设置保护性套管,如:大口径混凝土管道,大口径钢管等避免外力(荷载)直接作用在管道外壁上,造成管道破损。骆盈管道作为专业的防水套管生产厂家,产品结构设计合理,并且我公司具有多年的防水套管生产和安装经验,并且香港新界火炭防水套管价格在行业内部都是非常具有竞争力的,防水套管哪家好,骆盈管道是优选如果您有相关方面的疑问可来电我们骆盈管道销售部,我们会本着很诚挚的服务态度向您提供很专业的管道解决方案。[自定义列
表|图片|图片源码|位置:固定]
DN | D1 | D2 | D3 | D4 | δ | b | k | 重量(kg) |
50 | 60 | 80 | 114 | 225 | 3.5 | 10 | 4 | 4.49 |
65 | 75.5 | 95 | 121 | 230 | 3.75 | 10 | 4 | 4.66 |
80 | 89 | 110 | 140 | 250 | 4 | 10 | 4 | 5.33 |
100 | 108 | 130 | 159 | 270 | 4.5 | 10 | 5 | 6.36 |
125 | 133 | 155 | 180 | 290 | 6 | 10 | 6 | 8.33 |
150 | 159 | 180 | 219 | 330 | 6 | 10 | 6 | 10.06 |
200 | 219 | 240 | 273 | 385 | 8 | 10 | 8 | 15.90 |
250 | 273 | 295 | 325 | 435 | 8 | 12 | 8 | 18.68 |
300 | 325 | 345 | 377 | 500 | 10 | 14 | 10 | 27.40 |
350 | 377 | 400 | 426 | 550 | 10 | 14 | 10 | 30.95 |
400 | 426 | 445 | 480 | 600 | 10 | 14 | 10 | 34.35 |
450 | 480 | 500 | 530 | 650 | 10 | 14 | 10 | 37.85 |
500 | 530 | 550 | 590 | 730 | 10 | 16 | 10 | 44.54 |
600 | 630 | 660 | 690 | 830 | 10 | 16 | 10 | 54.50 |
700 | 720 | 750 | 790 | 920 | 10 | 16 | 10 | 61.43 |
800 | 820 | 850 | 880 | 1020 | 10 | 16 | 10 | 69.12 |
900 | 920 | 950 | 980 | 1120 | 10 | 16 | 10 | 76.81 |
1000 | 1020 | 1050 | 1080 | 1230 | 10 | 16 | 10 | 84.50 |
1200 | 1220 | 1250 | 1290 | 1430 | 12 | 20 | 12 | 122.5 |
1400 | 1420 | 1450 | 1490 | 1630 | 12 | 20 | 12 | 144.3 |
1600 | 1620 | 1650 | 1690 | 1830 | 14 | 20 | 14 | 176.4 |
1800 | 1820 | 1850 | 1900 | 2040 | 16 | 20 | 16 | 216.6 |
2000 | 2020 | 2050 | 2100 | 2240 | 16 | 20 | 16 | 239.3 |
火炭是位于香港沙田区的东铁线车站,车站取名于附近的火炭村。车站是一个地面车站,设有4个月台,位于火炭村附近。并以采用两个岛式月台排列。火炭站的设置建议可追溯至1967年《香港集体运输研究》中提及的“禾寮坑站”,该站计划作为香港地铁沙田线的终点站,并与九广铁路(英段)交汇,方便乘客转乘 两铁,但沙田线的计划很终并没有实现。后来,因应火炭工厂区的发展,九广铁路改为在禾寮坑以南之火炭(火炭原名“河滩”,客家村落)设置车站,于1985年2月15日九广铁路(英段)电气化之后才开设。车站于开设初期只有南大堂及A、B出口,后来于90年代增建北大堂和C、D出口。火炭站是于九广铁路(英段)电气化后才开设的车站,以方便乘客往返火炭工业区、及让列车在这里返回位于银禧花园基座的东铁线何东楼车厂。车站东边为何东楼车厂的上盖住宅发展项目,同时方便乘客往返市区之用。